Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN VW fabricante y proveedor de cojinetes de ruedas para camiones en China - SKET Bearing Company

SKET es un fabricante y proveedor profesional en China de rodamientos de rodillos cónicos 15106/15250X, 25590/25522 y 368A/362A utilizados en la rueda del camión Ford Cargo 814, GM C/D 60 / 70 / 80 / 90 / 99, VW 7.90 / 7-100/8-100/8-120/8-140/8-150/9-150 . SKET también puede ofrecerle un presupuesto satisfactorio para pedidos con pequeñas cantidades y modelos remotos.

El Ford Cargo es un modelo de camión de control delantero (cabina sobre motor) fabricado por Ford.

Ford Cargo (Europa)

Ford Cargo 1830 (Turquía)

Con la desaparición de la gama de camiones pesados ​​Ford Transcontinental en 1983, la Ford británica introdujo una gama de unidades tractoras Cargo de peso pesado que iban desde las 28 a las 38 toneladas Gcw. Los de 38 toneladas estaban propulsados ​​por Cummins L10, mientras que los de 28 y 32 toneladas tenían motores diesel Perkins, Cummins o Deutz enfriados por aire. Los Cargos de 7,49 toneladas tenían Dorset y Dover de cuatro o seis, comenzando con una unidad de 89 bhp (66 kW) en el 0809.[3] Los motores Dover de seis cilindros se montaron inclinados en el Cargo.[4]

En 1986, Ford vendió sus operaciones europeas de camiones al grupo italiano Iveco y los vehículos posteriores recibieron la insignia Iveco Ford. Después de la recesión de la década de 1990, Iveco racionalizó sus operaciones de producción, bajo la supervisión de Keith Stanley Jones (gerente de ingeniería de producción). Su planta de Langley cerró en octubre de 1997, poniendo fin a la producción británica de camiones Iveco/Ford.

El Cargo ligero original fue reemplazado en 1993 por la gama Iveco Eurocargo, que cubre la gama de GVW de 7,5 a 18 toneladas.

Pre-lavado de cara Ford Cargo en Alemania. (La versión norteamericana es similar)

2012 Ford carga 2628

Originalmente, solo se construyó en la planta de Ford en Langley (Slough), desde donde se exportaba aproximadamente un tercio de la producción a Europa continental. Los cargamentos también se exportaron a Turquía y Australia, mientras que los paneles se suministraron a Brasil para el ensamblaje local (estos camiones brasileños también se exportaron a los Estados Unidos).[2]

La producción se ha expandido desde entonces: el modelo todavía se fabrica en Argentina (solo el Cargo 1722[5] entre 1999 y 2000) y en las subsidiarias venezolanas (también conocidas como Ford Trader) de Ford, Ford Otosan de Turquía y Ashok Leyland de India (como el eComet y como el Semental).

Ford Cargo (América)

En 1986, en los Estados Unidos, Ford introdujo el Cargo como parte de su gama de camiones comerciales. Con la intención de reemplazar el cabover C-Series de larga duración (en gran medida sin cambios desde 1957), el Cargo se fue incorporando gradualmente junto con su predecesor, colocado debajo del semirremolque CL-9000 más grande. Por primera vez, una camioneta Ford comercial vendida en los Estados Unidos se ensambló en las afueras de Louisville, Kentucky, con producción proveniente de Brasil. Después de la venta en 1997 de la línea de camiones pesados ​​de Ford a Freightliner, la producción del Cargo se trasladó a Freightliner, donde se comercializó y vendió bajo las marcas Freightliner FC y Sterling SC hasta 2007.

En 2006, el Ford LCF se introdujo en América del Norte como parte de una empresa conjunta con Navistar International. Si bien no es un sucesor directo del Ford Cargo (diseñado como un vehículo Clase 5/6; el Cargo era un camión Clase 6/7), el LCF era un COE bajo similar en configuración al Isuzu N-Series, Chevrolet/GMC Serie W y Mitsubishi Fuso Canter. Después de una mala respuesta del mercado, el Ford LCF y su contraparte International CF/CityStar se retiraron después de 2009.